Le centenaire des chars Français

Allemagne (1944-45) - Chasseur de chars - 2,000 construits


L'un des meilleurs chasseurs de chars de la guerre

La nouvelle génération de chasseurs de chars

La longue lignée de chasseurs de chars, d'abord basée sur les châssis disponibles, comme les Panzer I, II, Panzer 38 (t), puis les Panzer III et IV, s'est largement inspirée de l'expérience significative sur le champ de bataille accumulée jusqu'en 1943. À cette époque, cette expérience a conduit à une nouvelle génération de chasseurs de chars, spécialement conçus, bien blindés, avec un profil très bas. Cette dernière génération englobait le Jagdpanther, le Hetzer et un nouveau véhicule proposé à la mi-1943 par Vomag AG, basé sur le châssis du Pz.Kpfw. IV. Au début, ce chasseur de chars s'appelait «neu Sturmgeschutz» («nouveau fusil d'assaut»), toujours classé comme canon automoteur (AT). La version qui a émergé pour la production était le Jagdpanzer IV, ou Sd.Kfz.162, avec un canon principal de 7,5 cm Pak 39 L/48.

Le chasseur de chars principal jusque-là était le StuG III, mais la décision de ne pas construire un autre chasseur de chars basé sur le châssis Panzer III était dictée par des considérations pratiques. Ce dernier châssis n'était pas assez solide pour transporter des canons plus longs et une armure améliorée. Le Panzer IV était alors produit en grand nombre et, grâce à la gestion de la production d'Albert Speer, simplifié et moins cher.

Développement



Hitler a été montré les plans du dernier Sturmgeschutz auf Fahrgestell Pz.Kpfw.IV avec 7,5 cm KwK 42 L / 70 le 2 octobre 1942. Ce chasseur de chars avait un blindage plus épais que ses prédécesseurs, et la plaque blindée frontale était positionnée à une angle raide. Le 7,5 cm KwK 42 L / 70 a reçu un masque spécialement conçu pour s'adapter à la coupe de l'armure frontale et n'était pas fixé au sol, comme c'était le cas avec les armes d'assaut. Hitler a convenu qu'avant de commencer la production complète avec le pistolet à canon long, le 7,5 cm Pak 39 L / 48 devait être installé provisoirement.

De plus, il a donné l'ordre d'abandonner, dans les plus brefs délais, l'ancien Pak 39 au profit de la version à canon long. La maquette en bois construite par Voglandische Maschinenfabrik AG à Plauen, Saxe, a été présentée au Führer le 05 mai 1943. La hauteur de cette maquette n'était que de 1720 mm, ce qui était assez bas par rapport aux normes de la temps. Une autre présentation a été faite le 20 octobre 1943 en Prusse orientale, cette fois avec un prototype en acier. Peu de temps après, Hitler a ordonné la construction d'un premier lot de ces chasseurs de chars. Deux Sd.Kfz.162 modifiés étaient équipés du masque de canon modifié de série zéro. Ils ont participé à des essais en janvier 1944. La production a vraiment commencé à l'été 1944.

Production et modifications



La particularité du pistolet était qu'il était monté dans un masque sphérique, ce qui a aidé à se débarrasser du mécanisme compliqué habituel d'élévation verticale. L'armure frontale était une plaque de 80 mm (3,15 po) d'épaisseur inclinée à 15 degrés, qui pouvait résister aux coups des obus de 76 mm (3 po) des canons américains et russes. La société Vomag a conçu, fin 1943, deux autres agencements. La série zéro, par rapport aux véhicules de série, avait une forme de manteau de "museau de porc" différente et des coins arrondis de blindage frontal. Pendant la production, les plaques de blindage ont été assemblées de la même manière que pour le Pz.Kpfw.IV, augmentant la résistance de leurs joints. Au début, il n'y avait aucune arme auxiliaire. Les deux fentes sur la plaque avant ont été modifiées comme ports de pistolet, la droite pour tirer une mitrailleuse MG 42 et la gauche pour un fusil d'assaut MP 44 ou une mitrailleuse MP-40.

Ce chasseur de chars a réutilisé presque tout du Pz.Kpfw.IV , le corps, le train roulant, moteur et équipement électrique. Seule la position du réservoir de carburant a été modifiée, située sous le pistolet et à proximité de l'opérateur radio. Un réservoir de carburant supplémentaire était situé près du moteur auxiliaire DKW à deux temps, qui alimentait la traverse du canon. La ventilation du compartiment de l'équipage a également été modifiée, principalement en liaison avec les freins, qui ont reçu un flux d'air du compartiment moteur. La position de la trappe d'évacuation a également été modifiée, déplacée sous le siège du tireur.

L'armure a finalement été réduite à 60 mm (2,36 pouces) à l'avant, selon un angle de 40 °, ce qui équivalait à 90 mm (3,54 pouces) d'armure efficace sur les machines de pré-production. En février 1944, 14 fixations de patins de rechange ont été ajoutées au bec avant. Au printemps 1944, des pièces de rechange ont été déplacées à l'arrière pour réduire la charge à l'avant de la suspension et ont reçu une autre paire de rouleaux de rechange.



En mars 1944, le port gauche du pistolet sur l'armure frontale est scellé. De mars à début avril, les véhicules de série ont reçu un support spécial pour une MG 42 sur le toit de la cabine, qui pouvait être utilisé à distance. Comme alternative, un masque pourrait être ajouté pour un usage externe. À partir du numéro de châssis 320301 Fgst, l'armure frontale est passée de 60 à 80 mm (2,36-3,15 pouces) et de 30 à 40 mm (1,18-1,57 pouces) sur les côtés. Jusqu'à la fin du mois de mai, tous les pistolets étaient équipés d'un frein de bouche, mais il a été constaté au cours du combat que ceux-ci créaient un nuage de poussière, ce qui rendait la visée difficile et venaient d'être retirés sur le terrain. Les roues de secours ont été déplacées et la fixation du périscope a été modifiée.

À l'été 1944, le système de refroidissement du moteur était protégé par des volets blindés. La dernière modification a été effectuée en septembre 1944, lorsque trois rouleaux de support entièrement métalliques ont remplacé les rouleaux caoutchoutés. Le revêtement Zimmerit a également été abandonné. Certains Jagdpanzer IV ont été modifiés en Befehlswagen (véhicules de commandement), avec un équipage de 5 personnes et une radio FuG 8. Le même mois, deux prototypes ont testé le neu Starr 7,5 cm Pak 39 L / 48 fixe, mais des problèmes similaires ont été détectés sur le Jagdpanzer 38 (t).

Design



Hull

La coque était faite de plaques de blindage laminées homogènes soudées ensemble, de différentes épaisseurs. Dortmunder-Huehler & amp; Co à Kapfenberg et la fonderie d'acier de Vítkovice étaient responsables des plaques blindées, reliées par des joints sur les bords, puis soudées. À l'avant, à gauche de la boîte de vitesses, était assis le conducteur. Le centre droit était le compartiment équipage/combat, le tireur servant également de mitrailleur MG 42. Sur le côté gauche se tenait le commandant et derrière lui le chargeur. Deux trappes rondes monoblocs étaient situées au-dessus d'elles dans le toit. Dans le coin le plus à droite se trouvait, au-dessus de la culasse du canon, un petit échappement de gaz. La trappe d'évacuation de 44 cm était située sous le conducteur.

L'émetteur-récepteur radio standard FuG 5 SE10U était assisté par un 10 WSa (10 watts) ou 10 WSb, avec une plage de 27,2 à 33,3 MHz. L'émetteur fonctionnait également dans la gamme VHF. Il y avait un transformateur U 10a et un récepteur E Ua. En mode téléphone, la portée était de 6400 m (4 mi), mais elle atteignait 9400 m (6 mi) lors de l'utilisation de Morse. Il a été installé sur le côté droit, à l'intérieur d'un boîtier anti-vibration, près du chargeur. L'antenne fouet de deux mètres se trouvait sur le côté gauche de la coque. Un ensemble de drapeaux de signalisation pouvait être utilisé et un pistolet à fusée éclairante de 27 mm (1,06 po) Walther LP/LP-42 était entreposé près du siège du commandant.

De plus, la coque a reçu un outillage monté sur la plaque moteur arrière, la plaque arrière et les ailes. L'extincteur était situé sur la droite et, plus tard, les boîtes à outils et les accessoires ont été déplacés vers l'aile. Le médiator, la pelle et le pied de biche étaient fixés à la plaque arrière. La trousse de premiers soins et deux extincteurs portatifs étaient entreposés à l'intérieur du compartiment de combat. Le cric et la pompe à main utilisés pour les réservoirs d'essence étaient stockés sur la plaque arrière. Sur la paroi arrière du compartiment de l'équipage, il y avait un stockage supplémentaire avec des bidons d'eau et d'essence, des couvertures en toile, un seau et d'autres équipements.

Groupe moteur

Le moteur à quatre cylindres en V à 12 carburateurs Maybach HL 120 TRM a été refroidi par liquide, construit par Maybach Motorenwerke (Friedrichshafen), avec des composants Auto-Union AG (Chemnitz). L'alésage du cylindre était de 105 mm (4,13 pouces), la course de 115 mm (4,53 pouces), la cylindrée totale de 11867 cm³, avec des pistons en alliage de 0,12 à 0,16 mm de course et un taux de compression de 1: 6,5. La vitesse de révolution maximale était de 3000 tr/min, mais le manuel recommandé était de 2600 tr/min. La puissance maximale était de 221 kW (300 ch) et 195 kW (265 ch) à vitesse de croisière. Le couple était de 2150 tr/min pour 80 microgrammes. Cela a donné un rapport puissance/poids d'environ 9,20 kW/tonne ou 12,5 ch/t. Deux radiateurs (2,6 m2 de surface) étaient situés sur les côtés du moteur, avec une pompe à circulation forcée et un liquide de refroidissement fonctionnant à 80 °. Ces véhicules ont été conçus pour fonctionner sur le front de l'Est et étaient équipés d'un système de refroidissement à chaud pour aider au démarrage par grand froid. La circulation de l'air était assurée avec des ventilateurs soufflant du Zyklon, chacun ayant deux filtres à air.

Les filtres étaient situés sur le côté droit du compartiment moteur et actionnés par le moteur. Sur les versions tardives, ils étaient fermés par des volets blindés. Le flux d'air à l'intérieur du compartiment moteur a été dirigé vers les côtés de la coque et les stores ont été couplés à un thermostat pour réguler le flux. Trois réservoirs de carburant (74 octanes) avaient une capacité totale de 470 litres et une capacité de travail de 463 litres, tandis que l'approvisionnement en carburant était assuré par 2 pompes à essence Solex et une pompe de secours manuelle. Les 3 niveaux de réservoir étaient communs et le sélecteur de carburant était situé sur le tableau de bord du conducteur. La consommation sur route était de 220 litres pour 100 km et 360 litres de cross-country pour la même distance. La capacité du réservoir d'huile était de 22 litres.

Les carburateurs du moteur étaient Tina Solex 40JFF II et deux arbres de transmission ont transmis le couple à une boîte de vitesses à embrayage à sec, à trois disques, Fichtel & amp; Sachs 120/HD. La boîte de vitesses planétaire ZF Aphon SSG76 a fourni 6 vitesses avant et une arrière. Un levier placé à droite du conducteur assurait la direction, assisté par des pédales et des embrayages de transmission hydraulique. La direction planétaire permettait de faire tourner le chasseur de chars sur place et de freiner. Le rapport de démultiplication était de 1: 3,23 et les freins mécaniques des pignons d'entraînement ont été fabriqués par Krupp.

Le système électrique reposait sur un câblage monoconducteur, 12 V, fourni par un générateur de 600 watts Bosch GTLN 600/12-1500. Quatre batteries Bosch 12B de type 105 supplémentaires ont donné 6 V, pour une capacité de 105 A/h. Il y avait également deux démarreurs Bosch BNG 4/24 (sortie 24 V 2,9 kW) et une bougie d'allumage Bosch W225N1. Pour l'allumage électronique, les cylindres pouvaient fonctionner alternativement et il était possible de démarrer le moteur avec un simple stylo tordu, une poignée insérée dans l'ouverture de la plaque de blindage inférieure arrière. Un démarreur Bosch AL/ZM I sans délai peut être utilisé en complément, ou avec l'aide d'un Kubelwagen. Ceux-ci alimentaient l'éclairage des dispositifs de commande, la vue, les lumières du compartiment de l'équipage, les feux de route (aile avant gauche, protégés), la radio, l'élévation de la mitrailleuse et le système de tir du pistolet Notek.

Suspensions

La suspension était composée de huit rouleaux caoutchoutés disposés sur quatre bogies, par paires. Les quatre rouleaux de retour ont d'abord été caoutchoutés, mais sont devenus entièrement métalliques vers la fin de la production. Le pignon d'entraînement était à l'avant et le tendeur de chenille et le volant étaient à l'arrière de la transmission. Le pignon d'entraînement avait 20 dents. Les maillons des chenilles étaient de type Kgs 61/400/120, 400 mm de large, à une broche et en acier au manganèse. La longueur de référence pour la piste de contact avec le sol était de 3 520 mm. Chaque piste était composée de 99 maillons, fabriqués par la société hambourgeoise Moorburger Trackenwerke. En automne et en hiver, les chenilles ont été remplacées par le modèle Ostenkette étendu qui pesait 1750 kg (contre 750 kg sur les chenilles standard), destiné à atténuer la pression au sol sur la boue et la neige.

Armement

Le canon principal, le 7,5 cm Pak 39 L/48, était assisté par un MG 42 secondaire de 7,92 mm (0,31 in), tous deux servis par élévation électronique à + 15 °/-5 °, et traversaient avec un arc de tir de 20 ° de chaque côté. Le viseur principal était un Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr la télescopique, avec des lunettes Carl Zeiss, calibrées de 0 à 1500 m (0-5000 ft) pour le Pz.Gr.39 et de 0 à 2000 m (6500 ft) pour le Pz.Gr .40. Il y avait un champ de vision à 8 ° de grossissement 5x. Le viseur MG 42 était un KZF 2 (grossissement 1,8 x, calibrage jusqu'à 1200 mètres). Le conducteur avait un périscope binoculaire Fahrer 2 Winkelspiegel. Le chargeur avait un périscope Rblf 3b immobile et le commandant avait trois périscopes Scherenfernrohr 14Z.

50% des obus stockés étaient des Pz.Gr.40 et 50% des Pz.Gr.39 perforants. Les munitions (79 cartouches) étaient situées à l'arrière du compartiment de combat, près des réservoirs de carburant et sous le canon à droite. Le Pz.Gr.39 perforant l'armure pesait 6,8 kg et sa vitesse initiale était de 790 m/s (2600 ft/s). Il pourrait vaincre 108 mm (4,25 pouces) d'armure à 30 ° à 100 mètres, 96 mm (3,77 pouces) à 500 mètres, 88 mm (3,46 pouces) à 1000 mètres et 64 mm (2,52 pouces) à 2000 mètres. La précision et la probabilité de premier coup étaient de 100% à moins de 500 m et de 97% à 1 000 m, avec 77% à 1 500 m. Le Pz.Gr.40, pesant 4,1 kg, avait une vitesse initiale de 990 m/s (3250 ft/s).

Ses valeurs de pénétration respectives étaient de 143 mm (5,63 pouces), 120 mm (4,72 pouces), 97 mm (3,82 pouces) et 77 mm (3,03 pouces) dans les mêmes plages. La vitesse a été prise en compte lors du tir en route. La précision à 15 km/h (9 mph) a diminué de 21% et de 33% à 25 km/h (16 mph), à des portées allant jusqu'à 500 m. Le MG 42 de 7,92 mm (0,31 pouce), situé à droite du pistolet, avait 8 sacs en toile de 150 balles, mais plus tard, ils ont été conservés dans des boîtes en duraluminium moins sensibles. Un MP 40 de 9 mm (0,35 in) supplémentaire ou un MP 44 7,92 mm (0,3 in) a également été stocké. Certains portaient une Nahverteidigungswaffe (lance-éclats de grenade de 16 x 27 mm).

Production

Les noms officiels du véhicule étaient Sd.Kfz.162 - 75 mm L/48 (1944) ou Sturmgeschütz neuer Art mit 7.5cm PaK L/48 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.IV. Son célèbre nom de famille est devenu "Guderian Ente" ou "Guderian’s Duck". Le premier lot a été produit en janvier 1944, avec 30 véhicules. En octobre 1944, la première production a pris fin et, en novembre, un nouveau lot a été produit, gravement gêné par les raids aériens alliés sur Vomag AG et des fournisseurs comme Zahnradfabrik AG à Friedrichshafen. Le taux de production est tombé bien en dessous des plans. La production maximale a eu lieu en juillet (avec 140 véhicules) et en juin (avec 120). En août 1944, la transition a commencé vers le KwK 7,5 cm à canon long. Canon 42 L/70. Au total, 769 versions à canon court ont été construites jusqu'en mars-avril 1945. Les fournisseurs étaient Witkowitzer Bergbau et Eisenhuetten Gewerkschaft, l'armurier Rheinmetall-Borsig et Seitz.

Histoire Opérationelle



Les «canards de Guderian» ont été rendus célèbres par leurs performances au combat en tant que chasseurs de chars, leur capacité à prendre des sanctions et leur profil extrêmement bas. Cependant, ils ont mal fonctionné lorsqu'ils étaient utilisés comme canons d'assaut ad hoc pour soutenir l'infanterie, en raison de la nature de leurs obus. Guderian lui-même, en tant qu'inspecteur général du Panzertruppen, n'était pas enthousiaste à ce sujet, affirmant que le StuG III moins cher, également armé, était suffisant pour le travail et voulait plutôt augmenter la production. Mais Hitler est resté catégorique sur la succession du Panzer IV avec le Jagdpanzer IV, jusqu'à ce qu'il soit démontré que le maintien de la production du premier était une meilleure décision.

En raison de ces hésitations, la production a commencé beaucoup plus tard que prévu et à un rythme beaucoup plus lent que prévu. La campagne de bombardement alliée a également contribué à interrompre la production. Cependant, malgré cela et étant un canon automoteur, manquant ainsi de traversée, le Jagdpanzer IV était apprécié par ses équipages pour sa puissance de feu, sa protection et sa fiabilité. Objectif difficile, il était excellent sur la défensive.

Le Jagdpanzer IV a été peint conformément aux directives de 1943, tout en sable, mais avec des motifs bicolores ou tricolores, généralement vaporisés de brun rouge et de vert olive. Cependant, dans quelques cas, une olive monochrome de base de la Wehrmacht a été appliquée. En hiver, une peinture lavable blanche ou à la chaux a été appliquée sur toute la superstructure. L'identification à l'intérieur des divisions exigeait des numéros tactiques à trois chiffres. Le premier représentait l'entreprise de la division, le second le peloton et sa composition, et le troisième le char individuel. Ce numéro était généralement peint en peinture rougeâtre ou noire, souvent avec des bordures blanc comme neige pour un meilleur contraste avec le camouflage. Des croix ont été appliquées sur les côtés de la coque. Des badges étaient parfois utilisés dans les 4e et 16e divisions de chars et des logos d'unité étaient placés sur l'aile arrière et le blindage avant. Comme d'habitude, les équipages peignaient des anneaux blancs comme neige sur le canon du pistolet pour chaque mise à mort.

Front de l'est



Les premiers Jagdpanzer IV de production sont arrivés dans les unités de combat au printemps 1944. Généralement, ils faisaient partie de Panzerjager Abteilungs, ou bataillons de chasseurs de chars, formés conformément au calendrier KStN 1149 Ausf.A (1er février 1944). Chaque division comprenait deux compagnies de combat de 14 véhicules, avec trois véhicules de commandement pour le quartier général de la division, pour un total de 31 Jagdpanzer IV. Chaque compagnie d'une division Panzer n'avait que 10 Jagdpanzer IV (trois sections de trois véhicules plus un char de commandement), pour un total de 22 véhicules. En mai 1944, la 49e division, la 4e division blindée et la 5e division panzer sur le front de l'Est reçurent des Abteilungens de Jagdpanzers IV. En mars 17, la XIIe Panzer Lehr Division a reçu 31 Jagdpanzer IV. La 2e Division blindée en a reçu 21 autres en avril. La Xth Panzer-Lehr-Division devait également intégrer une société de Jagdtigers et une de Jagdpanzer IV.

Italie

En avril 1944, le 3ème Bataillon et la Division Panzer Parachute «Hermann Goring» ont été réformés conformément aux effectifs KStN 1106d et 1155d du 01.11.1943. Ils ont reçu 21 Jagdpanzer IV de la Division de la Réserve de l'Armée, ayant connu de violents combats en Italie. Un troisième bataillon de chasseurs de chars est affecté à la XVe division Grenadier. Le 25 avril, la division «Hermann Goring» se voit attribuer un nouveau commandant et 21 Jagdpanzer IV. Il a été déployé à Tivoli. La dixième compagnie, sous le commandement de l'Oberleutnant Karl-Heinz Hering (un cousin du maréchal Hermann Goering), tenait le front au sud de Livourne. Le 27 mai, une escarmouche s'est produite avec les Shermans de l'armée américaine. Trois Sherman ont été détruits sans pertes pour l'Abteilung.

En juillet, la 15e Division a été filmée à Florence, Bologne, partant du front vers l'est. Le 22 juillet, il a été redéployé autour de Breslau-Gross Masselvits et a reçu 31 Jagdpanzer IV, tandis qu'un autre bataillon de chars est resté en Italie. Le 26 juillet, il a été déployé à Varsovie depuis la station Hernpoch puis dans la région d'Otwock. Ils ont réussi, mais les jupes latérales se sont constamment accrochées aux bâtiments et aux arbres.

France

Le 6 juin 1944, 62 Jagdpanzer IV étaient disponibles, 31 pour la Panzer-Lehr-Division, 21 pour la 2nd Armored Division et 10 dans la XIIth Division SS «Hitlerjugend». La XIIe SS Panzerdivision en France a été formée le 26 avril de la même année, avec un premier lot de 10 Jagdpanzer IV, mais ensuite un autre lot de 11 s'est joint, qui a été mis en action en juillet 1944 après le débarquement allié en Normandie. Les chasseurs de chars de la 12e SS Panzer Division SS avaient un bataillon commandé par le Sturmbannfuhrer Hanrayh. Son subordonné, Oberscharführer SS Roy Rudolph (12th Abt.) A été considéré comme le meilleur commandant du Jagdpanzer IV, obtenant le statut d'as avec 36 éliminations au total. Cette renommée a été acquise dans les premiers jours des combats en Normandie.

Dans la région d'Emeville, le 20 juillet 1944, il assomme à lui seul plusieurs Sherman américains. Le 10 août, il est entré en action contre la première division blindée polonaise, éliminant onze Sherman polonais pour seulement sept victimes dans son peloton. Roy a été tué au combat lors de la bataille des Ardennes, abattu par un tireur d'élite américain alors qu'il scannait hors de la coupole le 17 décembre 1944. Les Jagdpanzer IV de la 12e division ont en effet joué un rôle important lors de la percée allemande depuis la poche de Falaise et pendant la bataille des Ardennes, la plupart ont été détruits.

À la fin de 1944, le Jagdpanzer IV/70 équipé de canons de 75 mm (2,95 pouces) à canon long arriva en nombre croissant, remplaçant les pertes et étant encore plus efficace en tant que chasseurs de chars. Mais, sur papier, le 30 décembre 1944, les unités actives ne possédaient au total que 268 chasseurs de chars de type Jagdpanzer IV, dont 209 étaient déployés sur le front de l'Est et 59 sur le front de l'Ouest. Mais seulement 174 étaient utilisables à tout moment.

Aujourd'hui, un Jagdpanzer IV (0-Serie) peut être vu au Saumur Armor Museum en France avec deux Jagdpanzer IV (L/48). Deux Jagdpanzer IV (L/48) sont conservés au Panzermuseum Munster en Allemagne et au Panzermuseum Thun en Suisse. Un seul est exposé en Syrie, l'un des rares vendus à ce pays et impliqué dans la guerre de 1967. L'héritage de ce type est clairement visible dans le Kanonenjagdpanzer 90 ouest-allemand de la guerre froide des années 1960 et dans le Strv 103 suédois des années 1970.

Liens et ressources à propose du Jagdpanzer IV

Sur Wikipedia Sur Achtung Panzer Site dédié au Panzer IV et ses variantes

Spécifications Jagdpanzer IV

Dimensions (L-W-H) 8.5 x 3.17 x 1.85 m
Poids total en charge 25.8 tonnes
Armament 7.5 cm Pak 39 L/48 (55 obus), 7.9 mm MG 42, 600 cartouches
Armor 10 à 80 mm de blindage
Crew 4 (conducteur, chef de char, cannonier, chargeur)
Propulsion Moteur essence V23 Maybach HL 120 TRM, 300 cv 11.63 hp/tonne
Speed 40 km/h
Suspension Ressorts à lames
Rayon d'action 210 kilomètres
Production totale 1,977
Early production Jagdpanzer IV/48, 1944.
Jagdpanzer IV, serie 0, examiné par Guderian en Janvier 1944.

Jagdpanzer IV, Kampfgruppe Von Luck.
Jagdpanzer IV, Kampfgruppe Von Luck, Normandie, Juin 1944.
Jagdpanzer IV from the 33rd Panzer-Abteilung, 15th Panzer Division.
Jagdpanzer IV du 33e Panzer-Abteilung, 15e PanzerDivision, Italie, 1944.

Captured Russian Jagdpanzer IV, 3rd Ukrainian Front.
Captured Russian Jagdpanzer IV, 3rd Front Ukrainien, Hongrie, Mars 1945.

Jagdpanzer IV L/48, Allemagne, Avril 1945.
Jagdpanzer IV L/48, Germany, April 1945.

Jagdpanzer IV L/48 in winter camouflage, 53rd Panzerjäger Abt
Jagdpanzer IV L/48 en camouflage hivernal, 53rd Panzerjäger Abteilung, 5th Panzer Division, East Prussia, January 1945.

Jagdpanzer IV, 3rd SS Panzerjäger Abteilung, 3rd SS Panzer Division
Jagdpanzer IV L/48, 3e SS Panzerjäger Abteilung, 3e SS Panzer Division, Hongrie, Mars 1945.

Germans Tanks of ww2 Germans Tanks of ww2